>

Вохчинский каскад

…Вдоль своенравной Вохчи вьется по краю пропасти дорога, вернее, широкое шоссе, связывающее Кафан с Каджараном. Вдоль дороги тянутся железные опоры высоковольтной линии электропередач. Внизу, на дне ущелья, с головокружительной скоростью катит свои воды Вохчи. Во многих местах можно еще увидеть следы сильнейшего за последние годы селевого наводнения, происшедшего 27 августа 1956 г. Тогда за сутки [...]

История Зангезура

Неприступные горы и леса Зангезура помогали жителям в их борьбе за независимость. Поэтому Зангезур, входящий в состав армянского княжества Сюник, сыграл важную роль в политической и хозяйственной жизни Армении. Неоднократно он оставался одной из немногих областей Армении, сохранивших свою независимость. Здесь развивалась борьба против турецких и персидских захватчиков под предводительством легендарного Давид Бека (Орбелян) в [...]

Леса Зангезура

На Зангезур приходится 20% лесов всей республики. В лесах Зангезура преобладает грузинский дуб, граб и восточный дуб. Местами встречаются также каштан и тис. Наиболее лесист Кафанский район, где более 1/3 земельных угодий – леса. Здесь очень много дикой черешни, алычн, шипов ника, груши, а также боярышника и рябины. В Кафанском районе по опушкам леса местами [...]

Долина Воротана

В долине реки Воротана мягкий теплый климат. Зимой редко образуется снежный покров. Здесь местами на склонах встречаются дикий виноград, гранат, инжир. Этот край неповторимых красок поражает тем, что здесь почти отсутствуют ровные площадки для обработки, однако крутые склоны всюду террасированы н используются под сады. Дорога на юг от Гориса к Кафану пересекает долину Воротана и, [...]

Сюникское нагорье

Из долины Воротана автомобильная дорога ведет на вулканическое Сюникское нагорье, южная часть которого известна под названием Ераблурского плато. Это более или менее обширная и наиболее ровная во всем Сюнике территория. Она покрыта толстым слоем относительно молодых лавовых образований. На фоне слабоувалистого рельефа то и дело встречаются вулканические конусы из красновато-оранжевых или черных лав и шлаков. [...]

Джермук

В северо-восточной части Вайоцдзора, в верховьях реки Арпы, расположен знаменитый курорт "Джермук". …Недалеко от Азизбекова шоссейная дорога разветвляется. Одна ветвь по узкому глубокому ущелью в северо-восточном направлении ведет к Джермуку, а другая – к Зангезуру. Суровый, сухой и скалистый ландшафт по приближении к курорту смягчается. Все больше зелени, все чаще выходы искристых, прозрачных минеральных и [...]

Ехегнадзор и Азизбеков

В отличие от многих других районов ре публики в Вайоцдзоре не наблюдается сильной концентрации населения и поселений донной части котловины. Они размещаются на его территории относительно равномерно и охватывают высотные зоны от 1000 до 2300 м. Если село Арени в долине Арпи расположено на высоте 1000 м над уровнем моря, то село Котурван в верховьях [...]

Ландшафт Сюника

С высоты перевала видны горы, подпирающие ослепительно синий свод неба. За перевалом ландшафт резко меняется. На востоке громоздятся вулканические конусы Варденисского хребта, а на юге – испещренные бороздами и вымоинами, прорезанные многочисленными ущельями и каньонами, почти голые известковые хребты. Местами по долинам рек видны отвесные обрывы, вздымающиеся на десятки и сотни метров. Зелено-фиолетовый фон с [...]

Общие сведения

На юго-востоке Армении, сразу за Варденисским хребтом, расположен один из самых живописных и своеобразных районов республики – Сюник, или Сюняц Ашхар. Весь облик природы района определяет вытянутое с севера на юг от берегов Севана до государственной границы СССР исполинское нагромождение складчатых гор, известных под названием Зангезурского хребта. Сюникский район – самая гористая, изрезанная часть не [...]

Камо

Город Камо – самый крупный по числу жителей населенный пункт Севанского бассейна (более 17 тыс. человек в 1966 г.), одно из немногих поселений Армении, которое еще до революции пребывало в ранге города. После присоединения Армении к России в 1830 г. из старого Баязета (в Западной Армении) значительное число армян переселилось в Севанский бассейн и обосновалось [...]

Иджеван

Если двигаться дальше, за одним из поворотов дороги появляется Иджеван. Здесь долина несколько расширяется и в реку справа впадает небольшой приток. С востока к городу подступают отроги Мианорских гор, а с запада – хребта Гугарац. Это горы с мягкими очертаниями, сплошь покрытые лесами. По этой долине проходил один из древних торговых путей Армении и Закавказья. [...]

Дилижан

Дорога на высоте примерно 1500 м вступает в пределы поселка Головино, который уже находится в черте Дилижана. Территория города довольно обширная и раскинулась по лесистым ущельям бассейна Агстева при впадении в реку ее левого и правого притоков – горных речек Блдана и Головинки Основное ядро города составляют собственно Дилижан и поселок Папанино, расположенные на обоих [...]

Спитак

На высоте 1550 м, на правом и лев берегах Памбака, среди горностепного ландшафта, между двумя крупными промышленными центрами Ленинаканом и Кироваканом, возник, правда, маленький, но важный промышленный город Спитак. Здесь живет более 10 тыс. человек. Кроме "добрых" соседей (развитых промышленных городов) у Спитака есть другие причины для промышленного развития. Во-первых, город находится в единственном в [...]

История Кировакана

Кировакан расположен на месте древнейших человеческих поселений. В северовосточной части города поднимается плосковершинный холм Такаворанист, на котором открыты следы энеолитического поселения (эпоха перехода от каменного к медному веку, около 3 тыс. лет до н. э.). Кроме того, на берегу реки Тандзута и в самом городе раскопаны каменные саркофаги, относящиеся к эпохе бронзы(1Х-VIIIвв. до н.э.). Благодаря [...]

Степанаван

К северу от Базумского хребта раскинулась залитая солнцем Лорийская степь, окаймленная цепями зеленых гор. Центр ее – город Степанаван, куда и ведет наша дорога. Другая дорога к нему идет от станции Туманян. Не доезжая Степанавана, в км южнее села Гюлагарак, расположен санаторий "Сосняк". Окружающий его сосновый бор раскинулся на 20 га и пересечен живописным ущельем. [...]

Пушкинский перевал

Дорога от Кировакана до Степанавана сначала идет по ровному дну Памбакской долины, затем поднимается на левый берег реки и на десятом километре начинает подъем на Базумский хребет. Проехав мимо небольшого углекисло-железистого источника, автомашина входит в ущелье и по крутому серпантину дороги карабкается к вершине Базумских гор. Это одна из труднейших дорог на Кавказе. На ней [...]

Ахтала

Пассажиры, сходящие с поезда, направляются на автобусную станцию. Отсюда лента асфальта, окаймленная стройными кипарисами, устремляется к западу, в горы, где на высоком лесистом плато расположен живописный дом отдыха. Чистота горного воздуха, аромат окружающих густых лесов и лугов, прекрасный парк, сосновая роща, вид с высоты на долину, восхитительные уголки девственной природы привлекают сюда многих отдыхающих. Неподалеку [...]

Артик

Ветка железной дороги из Ленинакана ведет в Артик. Это город "с иголочки" – весь новый и весь розовый. Артик стоит на туфолавовом покрове. Под ним и вокруг него под слоем чернозема лежит сплошное туфовое царство. Запасы этого ценного камня достигают здесь около 400 млн. куб. м. Артикское месторождение по запасам и качеству туфа и пемзы [...]

История Ленинакана с XIX в

Уже во второй половине XIX в. город был одним из крупнейших ремесленных центров Закавказья. В 60-х годах прошлого столетия ремесленников здесь было больше, чем в Тифлисе. Каждый четвертый мужчина в городе был ремесленником. Здесь процветала и торговля. В конце XIX в. в городе с населением около 30 тыс. человек насчитывалось более 430 лавок и лавчонок [...]

Ширак

Ширак известен как самый богатый пахотными землями район республики, и здесь пашня занимает больше половины всех его сельскохозяйственных угодий. Ни в одном другом районе Армении не встретите такого преобладания пашни. Это особенно относится к ровному Ширакскому плато, где всюду видны обработанные поля. Они заняты прежде всего зерновыми, а также посевами сахарной свеклы и кормовых культур. [...]

Освоение каменистых почв

Вокруг дорог, проходящих через эти районы, всего несколько лет тому назад можно было увидеть только каменистые почвы да выгоревшую поникшую растительность. Но в последние годы началось преобразование природы этой зоны. При орошении здесь можно выращивать виноград, фрукты, овощи, зерновые. После завершения строительства первой очереди Арзни-Шамирамского и Талинского каналов началось освоение этих территорий. Как в Октемберянском [...]

Армавирская степь

Армавирская степь – самая обширная, но и наименее обработанная часть Араратской равнины. Значительные ее пространства занимают каменистые и засоленные почвы: солончаки, солонцы и такыры. Почвенный покров формировался на наносах Аракса и селава Мастары. Район богат подземными водами, которые во многих местах близко подходят к поверхности. На обрабатываемых участках образовались культурно-поливные почвы. Здесь раскинулись сады, виноградинки [...]

Эчмиадзин

В 20 км от Еревана стоит знаменитый Эчмиадзин, один из древнейших городов на территории нашей страны, известный в прошлом под именем Вагаршапат. Посредине Эчмиадзинской дороги – широкие газоны: высажены декоративные кустарники, разбиты цветники. По обеим сторонам дороги вытянулись в шеренгу стройные тополя, которые так типичны для пейзажа Араратской долины. Направо и налево на многие километры [...]

“Виноградная” полоса

Высокая концентрация промышленности и сельского хозяйства на незначительной территории района находится в тесной взаимной связи с численностью и плотностью его населения. Здесь проживает больше половины населения республики и плотность достигает 120 человек на 1 кв.км. При этом надо учесть, что и промышленное и сельскохозяйственное производство, и население сосредоточены в основном на самой Араратской равнине н [...]

Современный Ереван

Современный Ереван далеко перешагнул старые границы и расширился во всех направлениях: на севере, северо-востоке вышел на Котайкское плато и соединился с поселком Канакер, на западе перекинулся па правый берег Раздана, а на юге – далеко на Араратскую равнину. Город рассекают ущелья Раздана в западной части города и река Гедар на востоке, а также Джрвежский овраг. [...]

Географическое положение Еревана

Способствовало развитию Еревана и его географическое положение. Он расположен на переходе от Араратской равнины к предгорной зоне и раскинулся на огромной территории площадью в 16 тыс. га. Его южные районы лежат на высоте 900 м, а северные поднимаются выше 1300 м над уровнем моря. На юге он граничит с богатейшим сельскохозяйственным районом, вернее, входит в [...]

Рядом со столицей

Из Еревана можно попасть в Арзни и Нор-Ачин по железной дороге и автомагистрали. Если немного пофантазировать, то нетрудно представить себе все то, что будет в этих местах в недалеком будущем.. Между отвесными базальтовыми стенами каньона возле воды змеей тянется белая полоса шоссейной дороги. Вдоль дороги река террасирована, и водные струп каскадами падают по ступеням, образуя [...]

Дороги Севан – Ереван

…Шоссейная и железная дороги Севан – Ереван – главные магистрали, вдоль которых сосредоточены почти все главные промышленные центры Араратской котловины. Вдоль всей трассы одни сооружения индустриального тина сменяются другими, то слева, то справа неожиданно появляются и также внезапно исчезают в лабиринте гор совсем недавно построенные или еще строящиеся поселки, карьеры, рудники, электростанции. За последние пять [...]

Севан-Разданский узел

Здесь все новые пространства завоевывает индустриальный ландшафт. Он тянется широкой полосой вдоль железной и шоссейной дорог Севан – Ереван. Через эту территорию под землей проложен магистральный газопровод из Акстафы, а над землей тянутся в разные концы республики высоковольтные линии электропередач. Они передают электроэнергию, вырабатываемую Севан-Разданской системой, в районы горнодобывающей промышленности Зангезура, на химические заводы Кировакана, [...]

Экономико-географическое положение Араратского района

Экономико-географическое положение Араратского района сейчас совершенно иное, чем в далеком прошлом, когда он был центром обширной территории и находился на перекрестке международных караванных путей. С того времени как Восточная Армения вошла в состав России, Араратский район в экономическом отношении "повернулся лицом к северу". Сейчас довольно интенсивно используются горные перевалы и проходы. По большинству из них [...]

Развитие пассажирских перевозок

Лет двадцать тому назад перевозка пассажиров автомобилем в республике была редким явлением. Автобусное сообщение было монополией только столицы, да и то в черте города. Теперь автомобиль "завоевал" дороги Армении. Сейчас четверть населения республики ежедневно садится и автомобиль, то есть каждый день автотранспорт Армении перевозит более чем полмиллиона пассажиров. В любой крупный населенный пункт республики можно [...]

Главная пассажирская магистраль

Среди безрельсовых дорог республики наибольшей грузонапряженностью выделяется главная ее артерия – дорога Ереван – Севан – Иджеван и далее Казах (Азербайджан), и особенно участок Ереван – Севан. По этой трассе грузопотоки, двигаясь от Еревана на северо-восток, растекаются во все примыкающие к ней районы, крупные промышленные объекты и новостройки. В обратном направлении этим же путем, но [...]

Зависимость промышленности от железнодорожной сети

Посмотрите на карту республики. Она вам покажет, насколько очевидна зависимость географии промышленности от железнодорожной сети. Подавляющее большинство промышленных пунктов как бусинки ожерелья нанизаны на основную нитку железной дороги и ее ответвления. Эти центры, стоящие у железной дороги, выпускают 1/5 всей промышленной продукции Армении, а территории, находящиеся в сфере влияния дороги, дают около половины всей сельскохозяйственной [...]

Железнодорожный транспорт

Полвека тому назад длина железных дорог Армении составляла 362 км, а сейчас – 550 км. Темпы роста как будто не так уж велики. Но произошли иные, качественные изменения, благодаря которым железнодорожный транспорт сумел обеспечить очень быстрый рост промышленного и сельскохозяйственного производства республики. Сильно выросла грузонапряженность, произошло коренное техническое перевооружение всего железнодорожного хозяйства. В результате более [...]

Современный рисунок транспортной сети

Современный рисунок транспортной сети чаще всего повторяет главные контуры речной сети страны. В сложном переплетении гор самыми удобными трассами для прокладки дорог стали долины и ущелья рек. Не всегда здесь найдете дороги, ведущие наикратчайшим путем к нужному вам пункту. Дороги петляют, обходя горные массивы или хребты, и пересекают их в наиболее доступных местах – перевалах. [...]

Общий обзор

Стоит вам пуститься в дорогу по Армении – стране природных контрастов и неожиданностей, и вы поймете значение транспорта в жизни республики, особенную сложность ее транспортных проблем. В этих горных лабиринтах вы встретите бесконечные крутые подъемы и спуски, неожиданные резкие повороты у самого края головокружительной бездны, увидите базальтовое ущелье, на дне которого глухо шумит едва различимый [...]

Историческая справка по экономическому развитию

Самым общим показателем уровня экономического развития любой страны служит соотношение основных отраслей народного хозяйства в совокупном общественном продукте, создаваемом во всей стране. Если в 1913 г. доля промышленности в общей стоимости продукции (на территории современных границах Армянской CCР составляла менее 14%, то теперь он превышает 70%. Соответственно уменьшилась доля сельского хозяйства. Но валовая продукция сельского [...]

Формирование поселений

География поселений республики постоянно меняется. Открыли месторождение полезных ископаемых высоко в горах, построили гидростанцию на стремительной горной речке, подняли целину и оросили каменистые склоны котловины, освоили минеральные источники – сразу же появляются и новые поселения. Причем новый город или поселок, отмеченный в очередном указе Верховного Совета республики или ярким пунсоном на карте Армении, – это [...]

История Восточной Армении

История Восточной Армении сложилась по-иному. В ней после присоединения к России стали складываться капиталистические отношения. Армянская новорожденная буржуазия направляла свои капиталовложения в торгово-промышленные центры Закавказья – Баку, Тифлис, Батум. Начался рост производительных сил, установились связи с рынками Центральной России: туда из Армении вывозили хлопок для текстильной промышленности, кожу – для обувной, во многие города России [...]